特斯拉CEO马斯克认为氢燃料电池技术“极其愚蠢”，是智商税，目前主流车厂也大都不约而同迈上锂电之路。但日本等其他国家仍坚定氢燃料电池路线，2021年3月之前，日本政府和汽车行业将共同建成160个加氢站，量产4万辆氢燃料电池车，计划成为全球第一个氢能社会。日本丰田也在加大这方面的研发投入。       氢燃料电池和锂电池的较量，在乘用车能源路线上从未停止。       氢燃料电池与锂电池各有优劣。从环保角度来说，氢气经过化学反应产生电能与水，可以实现真正的“零排放”。锂电池内部采用大量重金属，需要科学、严格、规范的回收处理流程，否则会对环境产生污染。而且在补能便利性、能量储备密度上，氢燃料电池都优于锂电池。但氢燃料电池使用成本高，技术不够成熟等，是目前氢燃料电池没有得到大量普及的重要原因。据悉，建设一个储氢站的成本为100-200万美元；建设一个特斯拉超级充电站的成本大约为30万美元。另外，氢燃料电池所需的化学反应催化剂为稀有贵金属——“铂”，这种贵金属的价格比黄金还贵。        氢锂之争，最终谁能更胜一筹呢？我们无法下定论。但氢能车与锂电车真正要竞争的对象，其实不是对方，而是燃油车。新能源汽车是大势所趋，这件事毋庸置疑，定论已下！ 

   氢电汽车结构图如下：

锂电汽车结构图如下：

通过上面的结构图，我们可以看出，无论是氢电汽车还是锂电汽车，都有着相似的动力系统（电池、电机、电控），氢电汽车只是多了燃料电池和储氢罐。电机、电控和电池是新能源汽车时代的纯增量部件，不论最后是氢电还是锂电，“三电”都是幕后赢家！这也是新能源汽车有别于传统燃油车最核心的技术。而这也给机床加工提出了新的需求，带来了新的市场。       氢电和锂电路线之争的背后，是新能源汽车迎来爆发增长期的现实。以动力总成为代表的核心零部件加工对机床的新增需求超过700亿元，市场空间广阔。这个纯增量市场，谁能把握住呢？